Silnik 1.0TCe w Dusterach

Informacje na temat nowego silnika 1.0 TCe coraz częściej łączy się z rumuńskim SUV-em Dacia Duster. Już pewne jest, że Renault wprowadzi silniki 1.0 TCe na szerszą skalę niż tylko w Clio i Micrze.

Dodatkowo sprawę wyposażenia Dusterów w silnik 1.0 TCe podsyca fakt, że silniki 1.6 odchodzą w pewnym stopniu do lamusa.

Czy silnik ten zagości zatem w Dusterach? Tego dowiemy się już wkrótce. Niemniej jednak wszystko wskazuje na to, że jest to bardzo prawdopodobny scenariusz. Pamiętajmy też o informacjach podanych przez Marca Sussa (dyrektora Programu Global Access) o tym, że Dacia Duster, zgodnie z zapowiedzią, otrzyma silnik 1.0 TCe już od 1 września 2019 roku. Wówczas zapowiedziano też kilka innych zmian, ale o tym wkrótce.

• Silniki 0.9 TCe a 1.0 TCe

• Historia silnika 0.9 TCe

• Silniki 0.9 TCe a segment kompaktowy

• Cechy silnika 0.9 TCe

• Silniki 1.0 TCe

• Silniki 1.0 TCe w Dacii Duster

• Silnik 1.0 TCe 100

• Jednostka 1.0 TCe z automatem?

Silniki 0.9 TCe a 1.0 TCe

Zanim jednak przejdziemy do bardziej szczegółowego opisu silnika 1.0 TCe, warto było kilka słów poświęcić silnikowi 0.9 TCe.

Dlaczego? Otóż po wprowadzeniu jednostki 1.0 TCe silniki 0.9 TCe zakończą swój żywot produkcyjny. Niewątpliwie Renault je wycofa, szczególnie w obliczu tego, że konstrukcja 1.0 TCe, tak samo jak 0.9 TCe, zakłada możliwość założenia instalacji LPG. A przynajmniej taką opcję ma zaproponować wszystkim miłośnikom Renault sam producent. Zatem istnienie dwóch jednostek napędowych o podobnych charakterystykach nie ma racji bytu.

Historia silnika 0.9 TCe

Historia 0.9 TCe w Renault nie jest wyjątkowo długa. Jednostkę 0.9 TCe o indeksie H4BT zaprezentowano w 2012 roku. Choć z innej strony właśnie tyle trwa cykl życia produktu w Renault – ok. 7–8 lat. Uznaje się jednak te silniki za dość udaną konstrukcję, bowiem nie sprawiała większych problemów nawet po przejechaniu ponad 100 tysięcy kilometrów. Jedynie właściciele Smartów zgłaszali pojedyncze problemy z tymi silnikami przy przebiegach do 100 tysięcy. Pozostałe problemy miały jednostkowy charakter i nie udało się ich nawet jakkolwiek usystematyzować.

Od czasu wprowadzenia silniki 0.9 TCe zagościły w samochodach Renault Captur, Renault Clio, Renault Twingo, Dacia Logan, Dacia Sandero, Nissan Micra, Smart ForTwo i Smart ForFour.

Silniki 0.9 TCe a segment kompaktowy

Silniki 0.9 TCe planowo trafiły do wszystkich pojazdów kompaktowych oferowanych przez Renault. Planowo również silniki te zastąpiły w zasadzie wszystkie inne jednostki francuskiego koncernu do pojemności 1.4 włącznie.

Skoro jednostki 0.9 TCe weszły w segment kompaktowy koncernu Renault, to do takiego segmentu też zostały dopasowane. Z tego też względu nie należały do jednostek uciążliwych pod kątem ewentualnych usterek.

Gabaryty wymienionych samochodów, w których zagościły jednostki 0.9 TCe, jednakowoż nieco się różnią od gabarytów samochodów typu Dacia Duster. I nie chodzi tu, rzecz jasna, o gabaryty zewnętrzne. Istotne znaczenie w tym przypadku ma masa własna pojazdu.

Z innej strony – silniki 0.9 TCe zagościły na stałe pod maską Renault Captur. A różnica masy własnej Renault Captur i Dacii Duster wynosi zaledwie kilkadziesiąt kilogramów. Tylko co wtedy z różnicą: miejski SUV a SUV terenowy? W końcu rumuński Duster bardziej stara się pozycjonować jako SUV o ambicjach terenowych.

Cechy silnika 0.9 TCe

Zatem co zaoferował francuski koncern w silnikach 0.9 TCe?

Silnik ten to jednostka 3-cylindrowa o mocy 90 KM i momencie obrotowym 135 Nm. To właśnie dzięki wysokiemu momentowi przy niskich obrotach silnik zyskał popularność wśród miłośników czterech kółek. Zapewniał on 90% ciągu już przy 1650 obr./min, a maksymalną moc – przy ok. 2250 obr./min.

Wszystko niby fajnie, ale okazał się być niezwykle paliwożerny – według danych producenta spalanie miało oscylować w granicach 5 litrów w cyklu mieszanym. Realne spalanie wynosiło jednak 7–8 litrów. Dla takiej jednostki to jednak nieco za dużo.

Silnik 0.9 TCe zaprojektowano tak, by spełniał normy emisji spalin EURO 5/6. Jest to kolejny argument za tym, że dni tej jednostki są policzone. Czym zatem będą napędzane choćby Logan i Sandero? Czyżby tym samym silnikiem 1.0 TCe, który ma trafić pod maskę Dacii Duster?

Silniki 1.0 TCe

O silnikach 1.0 TCe wiadomo na razie niezbyt wiele. W zasadzie możemy mówić o ich debiucie, choćby w samochodach Renault Clio. Choć pamiętać warto, że zadebiutowały one nie w czerwcu, lecz nieco wcześniej – w okolicach kwietnia 2019 roku.

Silniki 1.0 TCe w Dacii Duster

Silniki 1.0 TCe już napędzają Renault Clio i Nissana Micra. Jeśli trafią do Renault Captur, a na pewno trafią, to od Renault Captur już bardzo blisko do Dacii Duster. Problem tylko zaczyna się w momencie, gdy chcemy nabyć samochód. O ile wcześniej Duster wyróżniał się na tle oferty Renault innymi jednostkami napędowymi, o tyle w momencie zamontowania pod maską rumuńskiego SUV-a silnika z Renault Clio lub Renault Captur, ta różnica najzwyczajniej się zaciera.

Silnik 1.0 TCe 100

Jaka propozycja Renault skrywa się pod oferowanym silnikiem 1.0 TCe?

Otóż podobnie do jednostki 0.9 TCe mamy do czynienia z 3 cylindrami. Silnik posiada moc 100 KM i moment obrotowy 160 Nm. Maksymalny moment obrotowy będzie osiągalny przy 2750 obr./min. Miejmy nadzieję, że 90% swojego ciągu ten silniczek będzie osiągał przy równie niskim momencie obrotowym, co w przypadku silników 0.9 TCe.

Mechaniczne serce 1.0 TCe 100 wyposażono w turbosprężarkę z elektronicznie sterowanym zaworem, kolektor wydechowy częściowo zintegrowany z głowicą jednostki, zmianę faz rozrządu na wlocie oraz powłokę zmniejszającą tarcie w cylindrach. Dodatkowo, jak zapewnia Renault, silniki 1.0 TCe są bardziej oszczędne w porównaniu do 0.9 TCe, bo w cyklu mieszanym mają spalać zaledwie 4,4 l. Na razie ciężko cokolwiek na ten temat powiedzieć, ale może rzeczywiście producent tym razem bardziej się postarał.

Jednostka 1.0 TCe z automatem?

Silnik 1.0 TCe będzie dostępny w ofercie nie tylko z manualną 5-stopniową skrzynią biegów, ale też z automatem X-TRONIC z funkcją D-Step.

Biorąc pod uwagę dotychczasowe podejście producenta do marki Dacia, automatyczna skrzynia biegów i tym razem raczej nie trafi do wyposażenia oferowanego dla samochodów Dacia Duster. Z innej strony – swego czasu w automat były wyposażone modele Dacia Sandero.

Może to jest właśnie ten moment, w którym jednostka benzynowa przyciągnie potencjalnych nabywców Dacii Duster poprzez wyposażenie samochodu w automatyczną skrzynię biegów. Warto dodać, że na brak tego elementu od dłuższego czasu narzekają polscy użytkownicy rumuńskiego SUV-a. Z kolei tuż za wschodnią granicą automatyczna skrzynia biegów jest w standardowej ofercie.

Zapowiedzi Marca Sussa w tym zakresie nie są zbyt pocieszające. Automatu w Dusterach nadal nie będzie. Może jednak Renault zmieni zdanie? Kto wie?

Nic innego nam nie pozostaje, jak tylko zaczekać i przekonać się, jak w rzeczywistości będzie się sprawował całkowicie nowy silnik w Dacii Duster.